CAAC是中國(guó)民用航空局的英文縮寫(xiě)，相應(yīng)的無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照是由中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司直接簽發(fā)的，含金量極高！是無(wú)人機(jī)行業(yè)從業(yè)者入行必備的敲門(mén)磚，具有權(quán)威的法律效力！取得該執(zhí)照可申報(bào)空域、申請(qǐng)航線(xiàn)、從事無(wú)人機(jī)相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)等。

為什么要考無(wú)人機(jī)執(zhí)照？

無(wú)人機(jī)作業(yè)人員如果想從事無(wú)人機(jī)行業(yè)，在申報(bào)空域、申請(qǐng)航線(xiàn)，從事商業(yè)活動(dòng)等飛行時(shí)，必須持有無(wú)人機(jī)執(zhí)照。

相關(guān)法律法規(guī)要求

2024年1月1日起，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，將對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)性管理。

《條例》第十六條規(guī)定，2024年1月1日起，操控小型、中型、大型民用無(wú)人機(jī)人員需持有民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器操控員執(zhí)照。

《條例》第五十條規(guī)定，2024年1月1日起，未取得操控員執(zhí)照操控民用無(wú)人駕駛航空器飛行的，由民用航空管理部門(mén)處5000元以上5萬(wàn)元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，處1萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。超出操控員執(zhí)照載明范圍操控民用無(wú)人駕駛航空器飛行的，由民用航空管理部門(mén)處2000元以上2萬(wàn)元以下的罰款，并處暫扣操控員執(zhí)照6個(gè)月至12個(gè)月；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷(xiāo)其操控員執(zhí)照，2年內(nèi)不受理其操控員執(zhí)照申請(qǐng)。

無(wú)人機(jī)行業(yè)人才缺口大

隨著無(wú)人機(jī)應(yīng)用的日益廣泛，相應(yīng)的行業(yè)需求也不斷涌現(xiàn)，2019 年人社部發(fā)布《新職業(yè)就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》顯示無(wú)人機(jī)駕駛員人才缺口 100 萬(wàn)，無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工人才缺口 350 萬(wàn)，無(wú)人機(jī)行業(yè)人才缺口已達(dá)到 450 萬(wàn)。

現(xiàn)在無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)人才供不應(yīng)求，那具備操作無(wú)人機(jī)能力的人才就會(huì)很吃香。

無(wú)人機(jī)行業(yè)薪資待遇

無(wú)人機(jī)作為近幾年新興的高新行業(yè)，在國(guó)家政策的扶持下將進(jìn)一步爆發(fā)增長(zhǎng)，根據(jù)《無(wú)人機(jī)駕駛員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》顯示，約 68%的無(wú)人機(jī)駕駛員收入持平或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨剑?/p>

收入水平達(dá)到或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨?2 倍以上的占 13%，少數(shù)無(wú)人機(jī)駕駛員的收入可達(dá)到當(dāng)?shù)仄骄降?3 倍以上，大部分無(wú)人機(jī)駕駛員的收入為當(dāng)?shù)仄骄降?1-2 倍之間。

無(wú)人機(jī)執(zhí)照有哪些種類(lèi)？

CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照分為：超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)證）、視距內(nèi)駕駛員（駕駛員證）、教員證（可培訓(xùn)駕駛員及機(jī)長(zhǎng)）。

視距內(nèi)駕駛員（駕駛員）無(wú)申請(qǐng)作業(yè)空域權(quán)利，超視距駕駛員（機(jī)長(zhǎng)）有申請(qǐng)作業(yè)空域權(quán)利。視距內(nèi)駕駛員操作半徑≤500米，飛行高度≤120米，飛行模式為GPS模式飛行；

超視距駕駛員操作半徑＞500米，飛行高度＞120米，飛行模式為姿態(tài)陌生。超視距駕駛員在飛行滿(mǎn)100小時(shí)后，可以申請(qǐng)考核教員證，教員證具備民航局無(wú)人機(jī)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)權(quán)利。